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第一千零九十七章 五十年的春运(1 / 4)

<b>inf</b></div> 承顺五十年,冬十二月十六日,这个时间在大楚帝国里已经算是正式进入了春运时期。

陆续开始有在外学习,工作的人乘坐着各种交通工具回家,也有人趁着一年里难得的春节假期带着家人外出旅行,很多北方地区里的人都会选择到比较温暖的南方地区去过冬……

这个南方,一般也不是说南方两广省份,而是指更南边的南洋地区,如马六甲,万丹省,吕宋。

也有人会跑到美洲去旅行,比如北美省的金山府地区,因为冬天里比较温暖也很受游客们的欢迎。

当然……在这个年代里,进行远程旅行的人还是比较少的,一般都是有钱有闲的上层,普通人的话一般都是选择回家过年,或者就地过年。

毕竟春节假期还是比较难得的长假,错过了这次长假,下次长假就要等到端午了,而且端午的假期时间也没有这么充裕。

三十年代开始,为了刺激消费大楚帝国推行了长假期制度,经过多年的反复改进后,如今已经形成了端午长假,中秋长假以及春节长假这三个主要的长假期。

不过其中的端午和中秋长假都比较短一些,不算本来就有的休息日,法定假期只有三天,不过一般都会进行调休,这样可以安排出来五天左右的假期。

而春节假期则是比较长,有法定的五天长假,通过调休的话可以安排出来七天假期。

但实际操作当中,因为考虑到大量员工都要回家过年,这年头的交通速度也不咋地,远一些的话单程火车可能就要坐上两三天……这样一来,七天假期都不够在路上用的。

同时春季一般也都是制造业的淡季,销售和生产都属于淡季,企业也不需要备太多货,生产任务不重,因此很多企业都会根据自身的情况放更多的假期,员工往往能够得到半个月左右的假期……算是年假了。

这些都导致了,每年春节时期的时候,大楚帝国都会出现客运需求暴涨的情况……而且问题是一年比一年严重,很多人想要回家但是因为买不到火车票最终只能打消这个念头。

没办法,哪怕是大楚帝国的基础交通建设已经算是很牛逼了,尤其是经济发达,人口众多的中部以及东部省份,铁路网密密麻麻的……光是东亚地区里的铁路网总里程就超过二十五万公里(p1900年左右,美国铁路里程三十多万公里,1916年达到巅峰四十一万公里,超过世界其他国家铁路总和)……

当代大楚帝国仅仅是在东亚地区里的铁路里程,就比后世二十一世纪的华夏营运铁路里程还要多!

为什么会这样?

因为在后世,铁路只是其中一种主要交通工具而已,而且进入二十一世纪后陆续发展高铁,铁路投资变的更大,同时还航空运输以及公路运输也大幅度挤占了铁路运输的市场份额……

但是在当代的大楚帝国里,铁路却是最重要的交通工具,公路运输也就是马车运输一般都是作为短途运输所用,无法动摇更无法取代铁路运输的作用,只能是作为一种补充。

没有航工业,也没有汽车运输进行分担……除了船只运输外,其他的人员以及物资运输几乎都要依赖火车……而且不仅仅是长途运输,实际上几十公里,百来公里的短途运输也严重依赖火车。

再加上当代的火车速度也慢,最快的客运专列也只能跑六十公里而已,运载力说实话有限……

同时很多铁路线,其实是单线铁路……尤其是在一些复杂地形开通的铁路线,为了降低建设成本,很多实际上还是单线铁路。

诸多种种,就导致大楚帝国疯狂修铁路……尤其是在东亚地区里的中部以及东部地区,修铁路修的可以说是丧心病狂……不然真心不够用啊!

而最

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